從細分行業來看，2009年1-2月整車行業的收入增速為6%，而配件及專用設備仍然保持著較快的增長為35%以上。主要是出于以下三個原因：一是生產企業看好中長期的需求增長，因此對配件等的采購仍維持較大增長；二是維修的配件需求相對剛性；三是配件出口歷史較長，競爭力也相對較大，受海外市場需求下降的影響相對較小，個別產品甚至因海外市場需求下降而由于產品利潤空間大反而使需求上升。 

　　對于整車行業，今年1-2月機車、貨車的產量均出現了明顯回落，同比降幅均接近50%，而與此同時客車的產量卻大幅上升167%。分析認為，客車未來需求更加強勁，主要得益于目前全國大范圍的快速客運專線的建設，其中尤以華東地區為主；整體上看，鐵路設備制造業中長期來看需求增長仍有保障。隨著鐵路建設項目進程的推進，二季度的增長會好于一季度，而下半年的增長又會好于上半年。

　　鐵路行業的快速發展必將給中國機床行業帶來新的機遇，其實在去年就有多家機床行業企業從中大受益，例如，華東數控和杭州機床獲得了京津城際鐵路和京滬高鐵高達2億多元的專用磨床訂單，特別是華東數控就獲得了1億6千多萬元的訂單，不僅使企業業績飆升，而且在行業聲名鵲起。 

　　鐵路建設相關信息 

　　江蘇鐵路網將率先實現“公交化”未來江蘇鐵路網將在全國率先實現現代化和“公交化”；不僅如此，以公路、鐵路、水路、航空和管道5種運輸方式的江蘇綜合運輸規劃將于今年出臺，交通發展的最高水平“零換乘”將在江蘇一步步實現，這是全國“兩會”期間江蘇省政府與鐵道部主要負責人在北京舉行會談的內容。日前，江蘇省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，江蘇鐵路的“公交化”建設將分步完成，大致按照“蘇南-蘇中-蘇北”一個循序漸進的步驟來推進。 

　　京滬高鐵將全面展開攻堅之戰京滬高鐵自去年4月18日開工以來，全線開工里程達1308公里，占設計正線里程的99%，完成投資668億元；目前，京滬高鐵建設已迅速轉入攻堅年之戰，計劃今年上半年完成全線路基施工，年內完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道，開始鋪設無砟軌道，實現南京大勝關長江大橋鋼梁架設主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設，完成土建投資500億元。京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長為1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。設計時速為350公里，初期運營時速300公里，全部為高速動車組，規劃年輸送旅客能力單向8000萬人，建設總工期5年。